חֲדָשׁוֹת

אנו משתמשים בעוגיות כדי לשפר את החוויה שלך. על ידי המשך הגלישה באתר זה, אתה מסכים לשימוש שלנו בעוגיות. מידע נוסף.
יש לבחור בקפידה את המשרנים ביישומי ממירי DC-DC לרכב כדי להשיג את השילוב הנכון של עלות, איכות וביצועים חשמליים. במאמר זה, מהנדס יישומי שטח, Smail Haddadi מספק הדרכה כיצד לחשב את המפרטים הנדרשים ומה המסחר- ניתן לעשות הנחה.
ישנם כ-80 יישומים אלקטרוניים שונים באלקטרוניקה לרכב, וכל אפליקציה דורשת מסילת חשמל יציבה משלה, הנגזרת ממתח הסוללה. ניתן להשיג זאת על ידי ווסת "ליניארי" גדול ומאבד, אך שיטה יעילה היא להשתמש וסת מיתוג "buck" או "buck-boost", כי זה יכול להשיג יעילות ויעילות של יותר מ-90%.קומפקטיות. סוג זה של וסת מיתוג דורש משרן.בחירת הרכיב הנכון יכולה לפעמים להיראות קצת מסתורית, מכיוון שהחישובים הנדרשים מקורם בתיאוריה המגנטית של המאה ה-19. מעצבים רוצים לראות משוואה שבה הם יכולים "לחבר" את פרמטרי הביצועים שלהם ולקבל את דירוגי השראות והזרם "הנכונים" כך שהם יכולים פשוט לבחור מקטלוג החלקים. עם זאת, הדברים אינם כל כך פשוטים: יש להניח כמה הנחות, יש לשקול את היתרונות והחסרונות, ובדרך כלל זה דורש מספר חזרות עיצוב. למרות זאת, ייתכן שחלקים מושלמים לא יהיו זמינים כסטנדרטים וצריך לעצב מחדש כדי לראות כיצד משרנים מהמדף מתאימים.
הבה ניקח בחשבון ווסת כסף (איור 1), כאשר Vin הוא מתח הסוללה, Vout הוא מסילת החשמל של המעבד במתח התחתון, ו-SW1 ו-SW2 מופעלים ומכבים לסירוגין. משוואת פונקציית ההעברה הפשוטה היא Vout = Vin.Ton/ (טון + טוף) כאשר טון הוא הערך כאשר SW1 סגור וטוף הוא הערך כאשר הוא פתוח. אין השראות במשוואה זו, אז מה זה עושה? במילים פשוטות, המשרן צריך לאגור מספיק אנרגיה כאשר SW1 מופעל כדי לאפשר לו לשמור על פלט כשהוא כבוי. אפשר לחשב את האנרגיה האצורה ולהשוות אותה לאנרגיה הנדרשת, אבל למעשה יש דברים אחרים שצריך להתייחס אליהם קודם. המיתוג לסירוגין של SW1 ו-SW2 גורם לזרם במשרן לעלות ולרדת, ובכך ליצור "זרם אדווה" משולש על ערך ה-DC הממוצע. לאחר מכן, זרם האדוות זורם לתוך C1, וכאשר SW1 סגור, C1 משחרר אותו. קבל ESR יפיק אדוות מתח מוצא. אם זהו פרמטר קריטי, והקבל וה-ESR שלו קבועים לפי גודל או עלות, זה עשוי להגדיר את זרם האדוות וההשראות.
בדרך כלל בחירת הקבלים מספקת גמישות. המשמעות היא שאם ה-ESR נמוך, זרם האדוות עשוי להיות גבוה. עם זאת, זה גורם לבעיות משלו. לדוגמה, אם "העמק" של האדוות הוא אפס בעומסים קלים מסוימים, ו-SW2 היא דיודה, בנסיבות רגילות, היא תפסיק להוליך במהלך חלק מהמחזור, והממיר יכנס למצב "הולכה לא רציפה". במצב זה, פונקציית ההעברה תשתנה ויהיה קשה יותר להשיג את הטוב ביותר. מצב יציב. ממירי באק מודרניים משתמשים בדרך כלל בתיקון סינכרוני, כאשר SW2 הוא MOSEFT ויכול להוליך זרם ניקוז בשני הכיוונים כאשר הוא מופעל. המשמעות היא שהמשרן יכול להתנדנד שלילי ולשמור על הולכה רציפה (איור 2).
במקרה זה, ניתן לאפשר לזרם האדוות שיא לשיא ΔI להיות גבוה יותר, אשר נקבע על ידי ערך השראות לפי ΔI = ET/LE הוא מתח המשרן המופעל בזמן T. כאשר E הוא מתח המוצא , הכי קל לשקול מה קורה בזמן הכיבוי Toff של SW1.ΔI הוא הגדול ביותר בשלב זה מכיוון ש-Toff הוא הגדול ביותר במתח הכניסה הגבוה ביותר של פונקציית ההעברה. לדוגמה: עבור מתח סוללה מרבי של 18 V, פלט של 3.3 V, אדווה שיא לשיא של 1 A, ותדר מיתוג של 500 קילו-הרץ, L = 5.4 µH. זה מניח שאין נפילת מתח בין SW1 ל-SW2. זרם העומס אינו מחושב בחישוב זה.
חיפוש קצר בקטלוג עשוי לגלות חלקים מרובים שדירוג הזרם שלהם תואם את העומס הנדרש. עם זאת, חשוב לזכור שזרם האדוות מונח על ערך ה-DC, מה שאומר שבדוגמה לעיל, זרם המשרן יגיע למעשה לשיא. ב-0.5 A מעל זרם העומס. ישנן דרכים שונות להעריך את הזרם של משרן: כמגבלת רוויה תרמית או מגבלת רוויה מגנטית. משרנים מוגבלים תרמית מדורגים בדרך כלל עבור עליית טמפרטורה נתונה, בדרך כלל 40 oC, ויכולים להיות מופעל בזרמים גבוהים יותר אם ניתן לקרר אותם. יש להימנע מרוויה בזרמי שיא, והגבול תקטן עם הטמפרטורה.יש צורך לבדוק היטב את עקומת גיליון הנתונים של השראות כדי לבדוק אם היא מוגבלת על ידי חום או רוויה.
אובדן השראות הוא גם שיקול חשוב.ההפסד הוא בעיקר אובדן אוהם, אותו ניתן לחשב כאשר זרם האדוות נמוך. ברמות אדווה גבוהות, הפסדי הליבה מתחילים לשלוט, והפסדים אלו תלויים בצורת צורת הגל וכן תדירות וטמפרטורה, ולכן קשה לחזות. בדיקות בפועל שבוצעו על אב הטיפוס, שכן זה עשוי להצביע על כך שזרם אדווה נמוך יותר נחוץ ליעילות הכוללת הטובה ביותר. זה ידרוש יותר השראות, ואולי התנגדות DC גבוהה יותר - זוהי איטרטיבית תהליך.
סדרת ה-HA66 בעלת הביצועים הגבוהים של TT Electronics היא נקודת התחלה טובה (איור 3). הטווח שלה כולל חלק של 5.3 µH, זרם רוויה מדורג של 2.5 A, עומס של 2 A מותר ואדוות של +/- 0.5 A. חלקים אלה אידיאליים ליישומי רכב וקיבלו אישור AECQ-200 מחברה עם מערכת איכות מאושרת TS-16949.
מידע זה נגזר מחומרים שסופקו על ידי TT Electronics plc ונבדק והותאם.
TT Electronics Co., Ltd. (2019, 29 באוקטובר). משרני כוח ליישומי DC-DC לרכב.AZoM. אוחזר מ-https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140 ב-27 בדצמבר 2021.
TT Electronics Co., Ltd. "מששני כוח ליישומי DC-DC לרכב". AZoM. 27 בדצמבר 2021..
TT Electronics Co., Ltd. "משרני כוח עבור יישומי DC-DC לרכב". AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.(נגישה ב-27 בדצמבר 2021).
TT Electronics Co., Ltd., 2019. משראות כוח ליישומי DC-DC לרכב.AZoM, נצפה ב-27 בדצמבר 2021, https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.
AZoM שוחח עם פרופסור אנדריאה פראטלוצ'י מ-KAUST על המחקר שלו, שהתמקד בהיבטים לא ידועים בעבר של פחם.
AZoM שוחח עם ד"ר אולג פנצ'נקו על עבודתו במעבדת החומרים והמבנה הקלים SPbPU ועל הפרויקט שלהם, שמטרתו ליצור גשר חדש קל משקל באמצעות סגסוגות אלומיניום חדשות וטכנולוגיית ריתוך בחיכוך.
X100-FT היא גרסה של מכונת בדיקה אוניברסלית X-100 המותאמת אישית לבדיקות סיבים אופטיים. עם זאת, העיצוב המודולרי שלה מאפשר התאמה לסוגי בדיקות אחרים.
כלי בדיקת משטח אופטיים של MicroProf® DI עבור יישומי מוליכים למחצה יכולים לבדוק פרוסות מובנות ובלתי מובנות לאורך תהליך הייצור.
StructureScan Mini XT הוא הכלי המושלם לסריקת בטון;הוא יכול לזהות במדויק ובמהירות את העומק והמיקום של עצמים מתכתיים ולא מתכתיים בבטון.
מחקר חדש ב-Chinese Physics Letters חקר את גלי העל-מוליכות וצפיפות המטען בחומרים חד-שכבתיים שגדלו על מצעי גרפן.
מאמר זה יחקור שיטה חדשה המאפשרת לעצב ננו-חומרים עם דיוק של פחות מ-10 ננומטר.
מאמר זה מדווח על הכנת BCNTs סינתטיים על ידי שקיעת אדים כימית תרמית קטליטית (CVD), אשר מובילה להעברת מטען מהירה בין האלקטרודה והאלקטרוליט.